Une personne doit-elle être neuve, d’occasion ou renouvelée ? Faut-il acheter localement ou en ligne ? Les boissons contenant de la caféine contiennent des règles qui s’appliquent toujours. Les pièces courantes telles que les démarreurs, les alternateurs et les pompes à eau peuvent être reconstruites et durer plusieurs années pour un budget inférieur à celui d’une pièce neuve. Parfois, les pièces détachées ont une garantie (en quelque sorte) et un prix bas qui signifie qu’elles en valent la peine, à condition que vous vous rendiez compte qu’elles ont été « utilisées » par quelqu’un, et aussi déjà en partie usées. Vous obtenez ce pour quoi vous ne voulez pas — parfois — et parfois non. Quelle est la reconnaissance mondiale des fournisseurs ? Quelle est la garantie ? Est-ce qu’ils vous le donneront par écrit, avec un reçu ?
Le plus gros inconvénient des freins delco-morraine d’origine est qu’ils sont conçus avec des infaillibles. La fonte ne dissipe pas la chaleur aussi bien que les systèmes de freinage modernes en aluminium. Cependant, dans les années 1980, lorsque la troisième génération de camaro est sortie, elles étaient « adéquates » mais pas idéales. J’ai pris la décision d’utiliser un petit joint de théorie des couleurs pour aider cela au grand jour.
Maintenant que vous avez entièrement démonté la roue, un système de freinage est visible au début. (ou si ce n’est pas votre problème !). Le système de freinage se compose d’un étrier de frein, de deux plaquettes de frein et d’un disque de frein.
La prochaine chose que j’ai faite a été d’acheter un bon pads impliquant. Je préfère les tampons HAWK HPS. Pour tous ceux qui courent, leurs plaquettes « bleues » sont les gardes de course de stock de la salle d’exposition SSCA. Cependant, pour une voiture de rue, les plaquettes HPS sont assez bonnes et encaissez-les pour l’autocrossing en plus. Certaines personnes ne le savent pas, mais les tampons « bleus » ne sont pas les mêmes que les tampons HPS, même si les deux sont en bleu. Contactez les freins HAWK pour plus d’informations. Une chose à noter, si vous sortez réellement votre voiture pour suivre la journée, HAWK prépare un pad HP + conçu pour l’autocross et la piste. Ils s’usent plus rapidement, mais si vous utilisez la surface du coussin, comme une rainure fendue chaque matin pour ce HP +, et. pas de groove pour les patchs HPS de rue normaux. Cette rainure fendue est utilisée pour fournir plus de mordant sur les freins. C’est un autre tranchant pour saisir le rotor de frein.
L’étrier coulissant peut également être retiré en séparant les plaquettes de l’étrier. Le fournisseur de pièces automobiles à plaquettes intérieures finit par être clipsé vers le piston. Le tampon extérieur peut être épinglé, clipsé ou pressé fermement sur un étrier. Certaines plaquettes peuvent rester autour de l’adaptateur ou de l’ancrage une fois l’étrier retiré.
Dernier point mais non le moindre, comme on dit, un problème de voiture fréquent sera la voiture qui tire d’un côté ou de l’autre chaque fois que vous freinez. C’est certainement un signe que beaucoup plus pas assez de pression hydraulique d’un côté particulier pour ce système, il peut y avoir des problèmes à l’avant, ou l’utilisation du frein pourrait coller. Pour commencer à traiter ce problème, testez les étriers ainsi que les plaquettes pour favoriser les remplacements nécessaires. Si la pédale est molle ou lisse ou si elle durcit chaque fois que vous la pompez, c’est souvent le signe qu’il y a maintenant des bulles d’air dans les plis des freins. Vous devez faire ce qui est considéré comme une « purge des freins », qui consiste essentiellement à éliminer ces poches d’air.
Assurez-vous de bien serrer l’étrier avant de remplacer les roues. Ensuite, assurez-vous de serrer les écrous de roue en place avant d’abaisser votre voiture au sol. Une fois le cric démonté, emmenez votre véhicule au regard du court trajet pour tester vos nouvelles plaquettes de frein. Il y a de fortes chances que vous entendiez un peu de grattage quelques jours, mais c’est courant après avoir effectué ce type de plaquettes et disques de frein toyota highlander vrai travail. L’important est que vous soyez en sécurité et que les rotors risquent moins de se fissurer.